Bacotan Online – Langkah PT Kereta Api Indonesia (Persero) bersama PT Kereta Commuter Indonesia (KCI) menarik kembali (recall) sebanyak tujuh rangkaian (trainset) Kereta Rel Listrik (KRL) seri iE305/CLI-225 buatan PT Industri Kereta Api (Persero) atau INKA membuka tabir krusial mengenai tantangan keandalan sarana perkeretaapian nasional. Penarikan massal sarana yang baru dioperasikan tersebut dipicu oleh temuan kerusakan struktural pada komponen rangka bawah (underframe). Masalah ini tidak sekadar menahan laju modernisasi armada komuter perkotaan, melainkan menyoroti jurang lebar antara ambisi pemenuhan regulasi Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) dan kesiapan teknologi manufaktur di lintasan operasional berdensitas ekstrem.
Kronologi Penarikan dan Temuan Fraktur pada Rangka Bawah
Keputusan penarikan tujuh trainset KRL iE305/CLI-225 ke Dipo Kereta Depok, Jawa Barat, terungkap secara gamblang dalam Rapat Dengar Pendapat (RDP) antara direksi KAI dan Komisi VI DPR RI. Manajemen KAI menemukan adanya indikasi kelelahan material (metal fatigue) yang berujung pada fraktur atau retakan fisik pada salah satu komponen penopang beban di bagian bawah sasis kereta.
Dalam standar kelaikan operasi perkeretaapian internasional, kerusakan pada area rangka bawah diklasifikasikan sebagai no-go item. Status ini menandakan bahwa sarana tersebut memiliki cacat kritis yang berpotensi memicu kegagalan mekanis fatal atau anjlokan di atas rel, sehingga haram hukumnya bagi rangkaian untuk tetap membawa penumpang sebelum perbaikan menyeluruh tuntas dilakukan.
Berdasarkan penelusuran rekam jejak manufaktur oleh KAI dan KCI, komponen yang mengalami retakan tersebut diproduksi oleh pemasok lokal dalam negeri dan berasal dari satu batch pencetakan serta fabrikasi yang identik. Menyadari risiko kegagalan sistemik yang seragam, operator memutuskan melakukan penarikan total terhadap seluruh tujuh rangkaian yang memasang komponen dari kelompok produksi tersebut guna menjalani inspeksi ultrasonik dan uji tanpa merusak (Non-Destructive Testing/NDT) secara 100 persen setelah lapisan pelindung (coating) dibongkar.
Dilema TKDN dan Kesenjangan Tingkat Kesiapan Teknologi
Insiden fraktur rangka bawah ini menyingkap dilema struktural yang selama ini membayangi industri transportasi rel tanah air: benturan antara keharusan mengejar persentase TKDN administratif dan kematangan teknis material di lapangan. Direksi KAI secara terbuka mengakui bahwa tingkat kesiapan teknologi atau Technology Readiness Level (TRL) KRL iE305/CLI-225 buatan INKA sesungguhnya masih berkutat di level 4 hingga 5.
Padahal, pengoperasian KRL di jaringan Commuter Line Jabodetabek menuntut sarana dengan kualifikasi TRL 8 hingga 9, yakni sistem yang telah teruji sepenuhnya dalam lingkungan operasional nyata yang sangat keras. Beban dinamis yang dihadapi rangkaian di lintasan komuter Jakarta melampaui simulasi statis di pabrik:
- Beban Puncak Penumpang Ekstrem (Peak Load): Kepadatan penumpang pada jam sibuk mencapai rasio okupansi di atas 150 persen kapasitas nominal, melipatgandakan stres mekanis pada sasis dan sistem suspensi.
- Getaran Siklik Tinggi: Frekuensi pengereman dan akselerasi tinggi di setiap stasiun berjarak pendek menimbulkan getaran berulang yang mempercepat pembentukan mikro-retakan pada baja atau sambungan las.
- Siklus Jam Kerja Padat: Setiap trainset beroperasi hingga 18 jam sehari tanpa jeda pendinginan panjang di lintasan berkarakteristik dinamis.
Dorongan untuk memaksimalkan komponen lokal tanpa melalui siklus pengujian ketahanan jangka panjang (lifecycle endurance testing) yang memadai akhirnya memunculkan titik lemah pada mata rantai keselamatan sarana.
Klarifikasi INKA dan Progres Rekondisi Bertahap
Merespons situasi darurat tersebut, manajemen PT INKA menyatakan bertanggung jawab penuh dan menerjunkan tim teknis gabungan. Senior Manager Corporate Communication and Representative Office INKA, Nanang Agung Rohmandiyas, menegaskan bahwa pihaknya berkolaborasi langsung dengan tim pemeliharaan KAI Commuter untuk mengeksekusi proses General Check Up (GCU) secara menyeluruh.
Pemeriksaan intensif tidak hanya berfokus pada visual luar, melainkan mencakup kalibrasi metalurgi, penguatan komponen pengganti, dan rekayasa ulang pada titik tumpu beban rangka bawah. Proses ini diawasi ketat oleh divisi quality assurance dan rekayasa teknik kedua belah pihak demi memastikan keandalan mekanis sebelum izin rilis lintasan kembali diterbitkan.
Dari total tujuh rangkaian yang ditarik, langkah perbaikan mulai membuahkan hasil. Sebanyak dua trainset telah dinyatakan lolos verifikasi keselamatan dan kembali dioperasikan untuk melayani rute tersibuk di lintas Bogor, termasuk rangkaian dengan seri registrasi CLI 225-03. Sementara itu, lima rangkaian sisanya saat ini terus menjalani rekondisi dan pengujian dinamis bertahap dengan tenggat penyelesaian ditargetkan tuntas pada 9 Oktober 2026.
Dampak Terhadap Defisit Kapasitas dan Tekanan Impor Armada
Inspeksi mendalam terhadap armada baru INKA terjadi pada momentum yang sangat menantang bagi mobilitas perkotaan. Berdasarkan data operasional KCI, volume penumpang KRL Jabodetabek sepanjang semester I-2026 mencatatkan lonjakan signifikan sebesar 11,3 persen secara tahunan. Rata-rata mobilitas harian kini stabil berada di angka 1,1 juta penumpang, bahkan kerap menembus 1,3 juta penumpang pada hari kerja padat.
Di saat bersamaan, KAI Commuter menghadapi ancaman penuaan armada yang masif. Terdapat sedikitnya 92 trainset yang telah menempuh usia operasional 40 tahun, dan proyeksi pergantian armada mendesak mencakup 87 rangkaian hingga 2031 demi mencegah degradasi keandalan di lintas utama.
Penarikan tujuh rangkaian buatan lokal ini kian mempertegas pentingnya akselerasi rencana pengadaan impor 23 rangkaian KRL bekas dari Jepang sebagai instrumen penyelamat sementara. Skema impor barang modal tidak baru (BMTB) yang terdiri atas tujuh formasi 12 kereta (SF12) dan 16 formasi 8 kereta (SF8) tersebut telah mengantongi restu Komisi VI DPR RI per 23 September 2026, sembari menunggu finalisasi koordinasi administratif lintas kementerian bersama Kementerian Perhubungan, Kementerian Perindustrian, dan Kementerian Perdagangan.
Evaluasi Menyeluruh untuk Rantai Pasok Manufaktur Domestik
Kasus fraktur sasis pada armada iE305/CLI-225 memberikan pelajaran berharga bagi masa depan kemandirian teknologi nasional. Menyerahkan beban elektrifikasi rel sepenuhnya kepada industri dalam negeri tanpa dukungan ekosistem komponen lapis kedua (tier-2 suppliers) yang tersertifikasi secara global terbukti menyimpan risiko disrupsi operasional.
Langkah perbaikan yang sedang berjalan harus menjadi momentum bagi pembuat kebijakan untuk menyelaraskan parameter TKDN dengan matriks ketahanan rekayasa yang riil. Penguatan kualitas baja lokal, presisi teknik pengelasan, dan standardisasi laboratorium uji material independen merupakan pilar mutlak dalam mendukung agenda penguatan struktur manufaktur dan rantai pasok domestik agar tidak rapuh saat diuji beban kerja nyata.
Bagi jutaan pengguna komuter setiap hari, keselamatan publik tetap menjadi prioritas tanpa kompromi. Keberhasilan penyelesaian recall hingga Oktober 2026 mendatang akan menjadi tolok ukur pembuktian apakah INKA mampu bangkit menghadirkan sarana kereta rel listrik yang tidak hanya unggul secara narasi nasionalisme, melainkan tangguh dan teruji di jalur rel tersibuk di Asia Tenggara.
